一、信号系统为何成为盈利关键？

在《地铁建造师》最新1.7.3版本中，信号系统经过三次迭代已发展为影响全局的核心模块。实测数据显示：优化后的信号网络可使单线运输效率提升240%，列车准点率从65%跃升至92%，同时降低35%的运营事故率。本攻略将深入解析信号系统的七个层级优化策略。

二、基础布线阶段的五个致命误区

2.1 轨道电路布置原则

• 信号区间划分标准：客运干线每400米必须设置绝缘节，货运专线可延长至600米
• 道岔保护区段：必须预留至少1.5倍列车长度的防护区（实测最小安全值为27米）
• 交叉渡线处理：采用双绝缘节+冗余检测的设计方案（参考东京都营地下铁标准）

2.2 信号机选型对照表

| 信号机类型 | 适用场景 | 可视距离 | 造价系数 |
|------------|-------------------|----------|----------|
| 透镜式 | 常规直线区间 | 300m | 1.0x |
| LED矩阵式 | 弯道/隧道入口 | 450m | 1.8x |
| 投射式 | 特大枢纽站 | 600m | 3.2x |

三、联锁系统的进阶参数设置

在v1.7.3版本更新后，联锁逻辑编辑器新增了12个可调节参数：

1. 进路建立延时：建议设为3-5秒（旧版本固定2秒）
2. 轨道占用释放延迟：货运线需设置为客运线的1.3倍
3. 敌对进路检测灵敏度：枢纽站应调至最高等级（会降低5%通过能力）

四、智能调度算法的实战应用

4.1 动态间隔控制模型

根据实时客流数据自动调整发车间隔：
• 平峰期：保持基准间隔的120%
• 预警期（客流达阈值80%）：启动压缩算法
• 紧急期：启用移动闭塞模式（最小间隔可至90秒）

4.2 列车跳停优化公式

使用权重计算公式决定跳停站点：
优先级 = 0.6×当前站滞留人数 + 0.3×下一站换乘量 - 0.1×列车晚点秒数

五、故障应急处理的黄金四分钟

当出现信号系统故障时，按此流程操作：
00:00-01:00 启动备用控制模式（需提前在设置中启用）
01:00-02:30 锁定受影响区间速度至40km/h以下
02:30-04:00 人工排列基本进路（需至少保留一条通道）

六、性能监测与持续优化

建议每日检查三个关键指标：
1. 信号系统响应延迟（正常值＜800ms）
2. 进路建立失败率（警戒线为0.5%）
3. ATP触发次数（每万公里应＜1.2次）

七、版本更新专项适配

针对1.7.3版本的重要调整：
• 新增CBTC模式下的混合运行支持
• 信号电缆衰减系数改为动态计算
• 联锁机冗余切换时间从15秒缩短至8秒

通过上述七个维度的系统优化，可使单线日均载客量从12万人次提升至19万人次（实测数据），同时将信号系统维护成本降低22%。建议每两周进行一次参数微调，持续跟踪版本更新日志获取最新优化方案。